领克08上市，领克新能源战略布局加速

2023年，如果一家传统车企还没有布局新能源赛道，那么它离被淘汰肯定已经不远。

但与此同时，2023年如果一家传统车企在新车上市时只投放新能源版本，那么它似乎又会有点过于激进；毕竟当下燃油市场的份额还是更大，如果没有过人的新能源技术与产品体验，势必又会损失掉一部分传统燃油客户。

领克，似乎是后者；但又不完全是。

在9月8日晚正式上市的领克08车型身上，全系新能源的做法，让我们看见了领克面向未来的勇气与决心，看见了它面向未来电动时代的技术优势；但与此同时，EM-P超级增程电动方案也能为领克08吸引到足够多的传统燃油客户，即使你买来只当他是一台加油使用的车，它也一样能省油，有劲，且质感卓绝。

同时，20.88-28.80万的价格，搭配新能源落地免征购置税的优势，领克08还实现了真正意义上的“油电同价”，不管是对比同级合资燃油还是自主燃油，其作为新能源车型的价格都没有更贵，加上它更好的“电感驾趣”，更加无焦虑的补能与使用成本优势，一台开创新时代的领克，显然已经来了。

CMA Evo平台:新的未来，新的起点

与此前所有领克不同的是，领克08并非诞生于大家已经很熟悉的BMA、CMA以及SPA平台，而是诞生于领克品牌有史以来的第四个平台CMA Evo，新的平台从CMA而来，但全新的进化又赋予了其更好的纯电性能，是领克新能源架构造车的新起点。

具体来说，在CMA Evo平台上，CTP技术加更好的三电，能为消费者带来更多的电池容量，更低的能耗，以及最终更长的纯电续航里程；同时高低温直流快充技术的加入，让领克08这种非纯电车型，也能拥有极速的快充体验。

同时，针对新能源车型电池安全与电安全，CMA Evo也有了更多专属安全设计，以及更加强大的用料支撑，CBS加强块热成型钢 A 柱、一体式热成型硼钢门环等，足以保障核心安全。

此外，领克全新一代电子电气架构，加上超高算力的芯片；也能为领克08的车主提供优秀智能体验的同时，满足车型在未来OTA持续升级的需求。

EM-P:强电感豪华驾趣

新的平台，为领克08赋予了更加强悍的基础；而新的EM-P超级增程电动方案，则为领克08赋予了更加有“电感”的豪华驾趣。

在具体的结构上，领克08 EM-P超级增程电动方案是由3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机+P4电机+电混引擎的串并联结构组成。其中DHT Evo全新电驱主要采用电机直驱，P3主电机功率高达160kW，纯电驾驶感受更佳；高性能独立P4后驱电机功率也高达156kW；在电量足够的情况下，纯电就已经拥有极强的性能表现；而如果再算上可并联输出的引擎动力，系统综合最大功率可达436kW，综合最大扭矩905N·m，同级最高；零百加速也仅需4.6秒。

动力强悍，是豪华的基础；而在强悍的同时还要有静谧的NVH表现，则是豪华的追求。

在NVH方面，即使电驱本身已经为EM-P系统赋予了出色的静谧性，但领克还是为领克08准备了行业领先的整车隔音方案，针对风噪、发动机噪音、底盘以及车身等 157项 NVH 进行了深度优化，使领克 08 在各车速下的噪音水平均远低于同级其他产品，从而能提供更宁静舒适的驾乘体验。

所谓强电感豪华驾趣，正源于这两个部分。

全域安全:不止是被动，更是主动智慧的体现

相比于CMA平台，CMA Evo平台通过更多安全设计与更强悍的用料，本身已经具备不俗的被动安全性能。

但作为领克面向新时代的新起点车型，领克08对于安全的追求肯定不止于此。而能将事故尽可能的规避掉，才是其最大的追求。

在车身稳定方面，为了能更好的驾驭其强悍的性能，领克 08 配备目前最先进的 Bosch ESP 9.3，拥有高性能四核处理器、全新数字压力传感器、全新马达设计，可以更有效的避免车辆侧滑和失控情况。

此外，领克08还搭载全新华山二号智驾平台和芯片总算力达到了 116TOPS、实时图像处理能力达到 1.2G Gpps的国产自动驾驶芯片，配合遍布车身丰富的传感器与高精地图，可以实现 L2+等级的自动驾驶能力。在有限的成本中，用国产的实力，让新车达成了远超更高级别海外芯片平台车型的算力、与智能安全实力。

智享头等舱:新时代智能化的沉浸式体验

作为代号08，且级别和价格仅次于旗舰车型09的新车型；领克08除了是品牌的新能源新起点之外，也没忘了用智能化赋予新车“旗舰级”的座舱新体验。

智能座舱方面，领克08是安托拉1000 Pro 计算平台和 LYNK Flyme Auto系统的双重首搭，起步即是天花板。

算力方面，安托拉1000Pro 计算平台集成 2 颗自研的中国第一颗 7nm 车规级SOC 芯片“龍鷹一号”，算力相当于 2 颗高通 8155，多任务同时运行，还满足未来三年车机成长需要。

而LYNK Flyme Auto则又通过个性化桌面的进阶设计与智能交互的进阶，手机与车机的无感链接，以及更丰富的原生态应用表现，为消费者带来多终端、全场景、沉浸式体验，为领克 08 的数字智能座舱带来更加优秀的表现。

写在最后:

毫无疑问，领克08 20.88万的起售价格，只是其引爆市场的导火线。

而其真正能引爆市场的“炸药”部分，还是CMA Evo平台外加EM-P系统本身的强悍；同时，其还有不俗的颜值，不俗的用料，不俗的智能辅助驾驶与智能座舱，外加不俗的安全性。

而如果再算上目前其新车上市还有一系列政策支持，能更加吸引消费者最终下定决心；显然，一个新的时代正在由领克08来书写。

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